Sintomo 02 · cambio automatico strappa in scalata
Il cambio automatico strappa in scalata
Il passaggio di marcia non è una spinta, è un colpo. Il momento in cui una frizione lascia e l’altra prende è gestito da valvole ed elettrovalvole: se una si sporca o si incolla, i tempi si sfasano di frazioni di secondo.
Un cambio di marcia fatto bene è una sovrapposizione: una frizione si apre mentre l’altra si chiude, e per un istante lavorano insieme. Quella sovrapposizione è gestita idraulicamente, nel corpo valvole, con tolleranze misurate in centesimi di millimetro e in decimi di bar.
Quando una valvola si impunta, o una molla perde carico, o un’elettrovalvola risponde in ritardo, i due movimenti smettono di sovrapporsi: per un attimo nessuna frizione tiene, poi una prende di colpo. È lo strappo che senti nella schiena, ed è anche quello che consuma i dischi più in fretta.
In scalata il fenomeno si sente di più perché il motore deve essere riportato in giri: se il tempismo è sbagliato, la coppia arriva tutta insieme.
Cosa controlliamo, e in che ordine
- Prova su strada, per capire in quali passaggi e a quale carico succede.
- Lettura dei parametri del cambio, non solo dei codici errore.
- Controllo del corpo valvole: pulizia, sedi, molle, elettrovalvole.
- Verifica dello stato dei dischi coinvolti in quei passaggi.
Le cause possibili sono più di una: serve vederlo
Da un sito non si diagnostica un cambio, e chi ti dice il contrario ti sta vendendo qualcosa. Quello che trovi qui serve a farti capire di cosa stai parlando quando chiami. Il resto si dice con il cambio sul banco.
Su questo sintomo i posti da guardare sono almeno tre, e portano a lavori di entità diversa. Per questo al telefono ti diciamo cosa andiamo a controllare, non quanto costa.